Kvalitets-globalisering

Det har altid været helt selvfølgeligt for danske rederier at operere internationalt, og erhvervet har i mange år kunnet glæde sig over, at der i det meste af verden har været opbakning til en fri og fair adgang til søfartsmarkederne. Set med danske øjne er det en helt afgørende forudsætning for fortsat fremgang. Men det er ingen selvfølge. Søfarten har friere markedstøjler end så mange andre erhverv, og den position må hele tiden forsvares mod protektionisme og stramninger. Og det bliver den. Det er ikke mindst Danmark garant for.

Skibsfarten er klart Danmarks mest globaliserede erhverv. Kun knap 20 procent af rederiernes omsætning stammer fra sejlads til og fra Europa, resten foregår på verdenshavene med USA, Kina og Japan som de største markeder.

Derfor har international tankegang præget den danske søfart, længe før ordet globalisering kom med i ordbogen, og liberale handelsprincipper har været dansk skibsfarts-politik både hjemme og ude, lige siden det stod klart, at danske rederier havde en vigtig rolle at spille i verdenshandelen.

Givtigt samspil

Et velfungerede samspil mellem rederier, myndigheder, regering og har skabt en solid platform for Danmarks internationale indsats for at fastholde de frihandels-vilkår, som ikke alene har givet dansk skibsfart plads til at udvikle en stærk kvalitets-handelsflåde, som flytter hele 10 procent af verdenshandelen, men som også har skabt en global transport-effektivitet uden sidestykke. Til gavn for alle.

Derfor er det næppe tilfældigt, at det blev Danmark (Søfartsstyrelsen), som i 2007 overtog formandskabet for det vigtige skibsfartpolitiske samarbejde CSG (Consultative Shipping Group) efter, at Storbritannien har haft sædet siden gruppens start i 1960’erne.

CSG er forum for søfartsadministrationerne i vesteuropæiske lande og Japan, som nu er udvidet med Singapore, Canada, Polen og Sydkorea. Gruppen skal være i skibsfartspolitisk dialog med USA og holde udkig efter forsøg på protektionisme rundt om i verden.